电带上　　另一个标准是应用某个网页的总链入数。

这一代最狡诈的流量猎取者，飞机都在忙着起标题。虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，电带上甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，电带上但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。

毕竟，飞机当“随刷随有”成为市场标配之后，必须要有大量内容填充。离北京20分钟高铁的廊坊，电带上有一家专门做平台号的公司，电带上公司近百人，每天产出几千篇文章，单个平台每天阅读量1000万保底，不久之前百家封杀了这家公司2000个违规的账号，但他们依旧每天开工，丝毫没有受影响的迹象，可见生命力之顽强，利润之高。 之前UC也严厉打击了做号党，飞机封停了一批账号，飞机包括非法、不健康内容，标题党、文不对题、以及时效性超过3个月的旧闻都采取了最高封停的处罚。

只不过，电带上从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。他们信奉的是流量第一，飞机收益第一。

此外，电带上一些平台(我就不点名了)的频道竟然还将这些做号者聚集在群里，电带上频道编辑一旦发现有话题可以做，就会在群里“下单”，然后做号者“抢单。

而如果一篇稿子热度过高，飞机会被机器自动打回重新审核，防止标题党。2、电带上我的具体工作内容主管常笑称我们是整个业务部的脑子，电带上只有我们想好了做什么，怎么做，形成了方案规划，才能将需求准确的提到具体部门，大家分工协作，项目才能动工。

但我觉得有几项特质是做好运营(前提是做好)必不可少的，飞机足够细致、有耐性、爱思考、主观能动性强。那什么样的人适合做运营?在我这个段位，电带上我还不知道。

因为总是想太多，飞机后来心态慢慢放平，都是为了工作，只是因为工作，角度不同而已。刚入职的时候，电带上我觉得转手绘特别美，电带上想做一个专题，当时被嘲笑品位低，就没有做，后来某一个同学做了这个，效果惊人，这就变成了一个最大的类目。